טכנולוגיה מקוממת שיצרניות הרכב נטשו לחלוטין
בעולם המכוניות הגרוע, יצרניות הרכב מנסות כל הזמן לעלות על המתחרות. אבל הנה הבעיה: מכוניות היו כמעט תמיד ארבעה גלגלים, מנוע, הגה וכמה מושבים. אז איך אתה מבדיל את עצמך לאחר צורות בסיסיות ותפקוד, תקנות בטיחות ופליטה ושיקולי עלות? התשובה הפשוטה היא על ידי הפניית השוק לטכנולוגיה חדשה.
כמובן, זה קל יותר לומר מאשר לעשות. לכל מערכת כונן-דרך-חוט, מסך מגע צבעוני מהיר, מערכת היברידית יעילה במיוחד או תכונת בטיחות מצילת חיים, ישנם עשרות רעיונות שמעולם לא ממש המריאו. רוב אלה מעולם לא עזבו את הסטודיו לעיצוב, אך יותר מכמה בודדים עשו זאת.
בין אם הם התפתחו לשלמות ובסופו של דבר התעלו עליהם או שמעולם לא היו מוכנים למכירה, כל אחד מהרעיונות הללו מציע הצצה לעתיד שהיה עשוי להיות. במבט לאחור לאורך העשורים, הנה 10 טכנולוגיות יצרניות רכב שהשקיעו זמן וכסף בניסיון להשתכלל אך פשוט לא הצליחו להסתדר.
1. כוח מימן
למרות טויוטה מיראי (בתמונה) והונדה בהירות, שאר ענף הרכב התעלם במידה רבה מכוח מימן. | טויוטה
בשנת 2014 התחייבו הונדה, ניסאן וטויוטה לתוכנית משותפת בה יצרו יצרני הרכב תשתית למכוניות מונעות מימן ביפן. אך למרות שהונדה וטויוטה שוקעות מיליארדים בטכנולוגיית מימן, אף יצרנית רכב אחרת (כולל ניסאן) לא הראתה שום עניין אמיתי בפיתוח מקור דלק חלופי זה. אלא אם כן הדברים משתנים מהר מאוד, מכוניות מונעות מימן עדיין נראות כמו מבוי סתום אבולוציוני.
הַבָּא: טכנולוגיה זו בילתה 40 שנה בפיתוח לפני שננטשה.
2. מנועי טורבינה
למרות 40 שנות פיתוח ותכנית חכירה מתוקשרת למכונית הטורבינה שלה משנת 1963, קרייזלר מעולם לא הבינה כיצד להפוך את כוח הטורבינה לקיים. | קרייזלר
בסוף שנות השלושים של המאה העשרים, קרייזלר החלה להתנסות ברעיון של מנועי טורבינה למכוניות. על פני השטח, היה לפרויקט פוטנציאל רב: בהשוואה למנוע הבעירה הפנימית, הטורבינות היו פשוטות יותר, ארוכות טווח, לא היו זקוקות למערכת קירור, היו חסכוניות יותר ולעתים נדירות נזקקו לתחזוקה כלשהי. יתרה מכך, הם יכלו להפעיל כמעט כל דלק בעירה - קרייזלר אף ניהלה את המכוניות בטקילה ובשאנל מספר 5 להפגנות פומביות. למרות תוכנית בולטת משנת 1963 עד 1966, בה אמריקאים ממוצעים יכלו להשכיר את מכונית הטורבינה הייחודית, מנועים אלה מעולם לא נחשבו מעודנים מספיק בכדי להיכנס לייצור. סוף סוף קרייזלר נטשה את הטכנולוגיה בשנת 1980.
כמה נשים היו לטרי ברדשו
הַבָּא: אנחנו די שמחים שזו מעולם לא הצליחה להגיע מלוח הציור.
3. כוח אטומי
פורד קיווה שיום אחד יניעו מכוניות על ידי כור גרעיני גדול שמסתובב מעל הגלגלים האחוריים. | לַחֲצוֹת
כן, קראת נכון. בשיא האופטימיות של שנות החמישים, מהנדסים אמריקאים חשו כי כוח גרעיני יהיה מעודן עד מהרה עד למצב שבו אנשים יוכלו לקנות כורים אישיים משלהם. בסופו של דבר הם יסתיימו במכוניות, כמו תפיסת פורד נוקלאון משנת 1958. למרבה המזל זה מעולם לא ירד מלוח הציור. נשמח לחשוב מה יקרה בהתנגשות עורפית.
הַבָּא: הטכנולוגיה הפופולרית הזו התחילה את דרכה לפני עשרות שנים.
4. מסכי CRT
מסכי מגע אולי נראים כמו הטכנולוגיה העדכנית ביותר, אך הם קיימים למעשה מאז שנות השמונים. מערכת ה- Graphic Control Center שהוצגה בשנת 1986 ביואיק ריביירה, שלטה ברדיו, בקרת אקלים ומחשב דרך. אך בניגוד למסכי ה- LCD של ימינו, זו הייתה צינור קתודה מזכוכית עם גרפיקה שחורה וירוקה כמו כספומט ישן. אחרי כשלים במערכת ובעיות אחרות, ביואיק הפסיק את הטכנולוגיה המטרידה בשנת 1990. מסכי המגע חזרו לשאוג בשנות האלפיים, אך צינורות הזכוכית והמתכת הישנים היו נחלת העבר.
הַבָּא: יצרניות הרכב החליפו את הטכנולוגיה הישנה הזו באופן מפתיע במהירות.
5. גנרטורים
נראה משמאל למאוורר, הגנרטור על דודג 'ראד ראם חמי V-8 משנת 1956 יהיה היסטוריה בעוד כמה שנים. | להתחמק
האלטרנטור של מכוניתך הוא אחד החלקים החיוניים ביותר מתחת למכסה המנוע. אבל זה לא הוצג עד 1960, אז קרייזלר הכינה לו ציוד סטנדרטי על הוואליאנט. גם פורד וגם ג'נרל מוטורס דבקו במערכת הגנרטורים הישנה עוד כמה שנים. הגנרטורים היו כבדים, נטו ללבוש, והתאמצו במאמץ להניע את אביזרי המכונית. באמצע שנות ה -60, כל תעשיית הרכב זנחה את הטכנולוגיה העתיקה עבור האלטרנטור הפשוט והמסוגל יותר.
הַבָּא: הרעיון הרדיקלי הזה הוכיח שחלק מהדברים פשוט לא ניתנים לשיפור.
6. פקדי ג'ויסטיק
מלבד המחסור בהגה, אב הטיפוס של פרומתיאוס של סאאב לא נראה כל כך שונה מ- 9000 טורבו רגילה. | גנרל מוטורס
חלק מהמכוניות המוקדמות ביותר השתמשו בתכונה כמו סירה כדי לשלוט בהגה, אך גלגל הפך לשליטה המקובלת בראשית המאה העשרים ומאז היה זה. בשנות התשעים, סאאב הטיל ספק בדומיננטיות של ההגה ולקח את סיסמתו 'נולד ממטוסים' מעט ברצינות רבה מדי.
יצרנית הרכב האווירית והחללית החלה לבחון את פרומתאוס מבוסס 9000 בשנת 1992 כאמצעי לעבודה על מערכת הכונן-אחר-חוט שלה. במקום גלגל הגה, היה למכונית ג'ויסטיק במקום בו היה בדרך כלל מחליף ההילוכים. רגיש מדי וקשה לשליטה, סאאב זנח את רעיון הג'ויסטיק ברגע שהתברר שהמכונית תהיה בטוחה יותר עם גלגל קונבנציונאלי בין הנהג לדשבורד.
הַבָּא: רוכשי מכוניות שנאו את זה כל כך עד שהקונגרס היה צריך להיכנס ולעצור את זה.
7. תכונות בטיחות נעילה
הזוג הזה אולי קמפינג כי הם לא הצליחו להבין את מערכת נעילת חגורות הבטיחות ב- Vega משנת 74 '. | שברולט
שנת הדגם 1974 הביאה כמה מהשינויים הגדולים בתולדות הרכב. כל המכוניות היו צריכות להיות בעלות פגוש של 5 מייל לשעה, ממירים קטליטים ומספר תכונות בטיחות ופליטה אחרות.
אחד מהם היה המוביל לחגורת הבטיחות, כסטנדרט בכל מכוניות 1974. כדי להבטיח שאנשים חגורו את חגורות הבטיחות שלהם, חיווטו יצרני הרכב את חגורות הנוסע הקדמי והנוסע לקראת ההצתה. אם הם לא היו מהודקים, המכונית לא הייתה מתניעה. למרות הכוונות הטובות, המערכת התגלתה כטרחנית ולא אמינה, והלקוחות שנאו אותם. הודות לתגובה ציבורית אכזרית, ביטל הקונגרס את הדרישה לפני סיום השנה.
הַבָּא: אף יצרנית רכב לא הצליחה לשכלל את הרעיון הזה.
8. מנועי סיבוב
המנוע הסיבובי של מאזדה 13B היה זמין בשנות השבעים והשמונים. | מאזדה
אנשים כבר זמן רב החשיבו את המנוע הרוטרי כפרויקט החיות של מאזדה, אך ההיסטוריה שלו חורגת הרבה יותר מיצרנית הרכב היפנית. הסיבוב שהוקם בשנת 1929 על ידי פליקס וואנקל, היה קטן יותר, קל יותר, קומפקטי יותר, והיה חלק יותר ממנוע בעירה פנימית רגילה.
בשנות השבעים כמעט כל יצרנית רכב גדולה ניסתה את כוחה לשכלל את העיצוב. למרבה הצער, הרוטורים בצורת המשולש נשחקים בצורה לא אחידה, למנועים צמאון מדאיג לשמן, ואף יצרנית רכב מעולם לא הצליחה לפתור את התיאבון של הסיבוב לאטמי קודקוד. מאזדה טוענת שהיא עובדת על מנוע סיבובי מהדור הבא, אבל לא ראינו מכונית עם מכונית מאז RX-8 נעלמה בשנת 2012.
הַבָּא: המעצבים קיוו שמכונית אחת תוכל להפוך למספר מכוניות.
9. מכוניות מודולריות
מודול הספורטבק הפך את ניסאן פולסר NX ממכונית ספורטיבית לסטיישן. | ניסן
בשנות ה -60 וה -70 יצרני הרכב נתנו למעצבי הרכב דרור ליצור כמה מכוניות קונספט מקוממות. וכשהם צפו לעתיד, המעצבים האלה האמינו שקונים יקנו מכונית אחת, ואז יזמינו מרכבים ותכונות מיוחדות כדי להפוך את כלי הרכב שלהם למה שהם צריכים בכל זמן נתון.
הציבור הקרוב ביותר לרכישת מכוניות זה היה הקרוב ביותר לניסן פולסר NX מ -1986 עד 1990. קופה קטנה וספורטיבית, ה- NX היה זמין עם צמרת טארגה, האצ'בק וספורטבק. בפלטפורמות מכוניות חשמליות, הרעיון של מכונית מודולרית מתחיל להישמע מושך שוב. אך לאור ההצלחה (או היעדרה) של ה- NX, אנו בספק אם נראה עוד אחד בקרוב.
הַבָּא: בסופו של דבר יצרניות הרכב השתכללו והתעלו על הטכנולוגיה הזו.
10. קרבורטורים
כשהוא הגיע לשיאו בזהב מתחת למנקה האוויר של שברולט V-8 משנת 1955 265 ס'מ מעוקבים, קרבורטורים נעלמו בשנות התשעים. | שברולט
משנות ה -80 וה -80 היה המאייד מערכת הנשימה של המכונית. חמצן היה נע דרך הקרבורטור אל תוך המנוע, שם יתערבב עם דלק בתא הבעירה. אך לא משנה כמה מתקדמים הם הגיעו, קרבורטורים היו מזג ונדרש לכוון אותם כדי לפצות על האקלים, הגובה והביצועים.
NASCAR עדיין משתמשת בהם, וכמה מכונות הילוכים ישנות נשבעות על ידם. אבל במילים פשוטות, הזרקת דלק אלקטרונית פשוט יעילה ואמינה יותר. המכוניות האמריקניות האחרונות של קרבורטור - פורד קראון ויקטוריה P71 (קודמת למיירט המשטרה) וג'יפ גרנד ווגונר - נעלמו לאחר שנת הדגם 1991.
